国际油价破位下行，美国轻质原油19日已经跌落到52美元的低位，我国燃油税开征迫在眉睫，面临又一个绝佳的市场周期。目前油价处于低位，养路费等收取由银行代劳，交通部门失业人员问题不那么严重，而我国成品油价格可以逐步与国际接轨。

　　开征燃油税，一可以促使社会向节约型、低能耗型转型，二可以撤并税费，促进建立公开透明的公共财政体系，可以理顺部门之间的利益关系。关键是我国燃油税税率多少才合适。各国燃油税税率差别较大，美国为30%，日本为120%，德国达260%，因为错误的税收激励措施，美国成为耗油最厉害的国家。

　　考虑到我国各方面利益平衡，渐进式改革将可能成为燃油税改革的主要方式。

　　从1994年1月1日开始，我国海南省试行30%的燃油附加费，把公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”，改为只征收燃油附加费。实行至今效果不错。期间出现过油价高企政府入不敷出的现象，在2006年，提高燃油附加费费率以弥补不足。但总体而言，海南省境内撤销了所有的收费站点，谁多跑路谁就多加油多交费，海南省交通厅有关人士表示，13年来全省的交通规费收入翻了两番，同时征收难度和征收成本大幅度下降。社会的总体运行成本大大下降。

　　据报道，在最新讨论方案中，“费改税”的内容，已经逐步缩小到公路养路费等交通维护和建设方面的7种相关收费，但不包括过路过桥费。这是吸收了海南的经验，海南2006年增加燃油附加费，主要是为了解决养路与修路、建路的建设资金，从1998年到2006年，海南省相关部门已向银行贷款38亿元用于修路养路，预计海南省政府在“十一五”期间还会再贷款60亿元。如果不取消过路过桥费，相当于给地方政府建路、修路费用预留了口子。

　　30%的较低燃油税率，加上高速公路过路费，税率在50%以下，考虑到各方可以承受的范围，既不会给地方政府带来负担，也不会给车主带来负担，石油公司赢利下降之说也经不起推敲。如果以传说中的下调成品油价，汽油每吨降价1000-1500元，柴油每吨降价800-1200元，以分别下调最大幅度1500元和1200元计算，汽油柴油零售价为5480元和5320元。如果开征30%燃油税，那么则是汽油、柴油价约为6885元和6684元(考虑了17%的增值税)，变化不大甚至小幅提高，如果开征50%，则车主负担会高于目前，会刺激车主减少开车的公里数。