昨天，“2008中国船舶与金融论坛”在北京举行，在这次论坛上，多位专家表示，从今年起全球造船市场将进入下行通道。 从一季度数据来看全球新接造船订单同比下降了37%，而伴随着新接订单量的大幅回落，连续三年“牛市”的船舶工业或将出现“拐点”。

    中国新接船舶订单大降

    中国船舶工业行业协会会长张广钦说，“造船产业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同时也是风险密集的产业。”他认为，整个造船市场调整的苗头已经显现。 中国进出口银行董事长李若谷指出，今年起国际主要船舶融资公司活跃度在降低。资深船舶专家、中国工业经济研究中心顾问朱汝敬介绍说。韩国船企争得一季度订单远多于我国，导致我国船企订单量同比下降幅度更大。”

　　从以上的专家观点我们可以看出，造船行业受到全球经济下滑的影响已经呈现出需求减退的迹象，同时，由于行业的景气度在下滑，因此造成了融资困难，另外，造船行业的市场份额主要由几大造船巨头控制，市场需求减少后，行业竞争的加剧使中国造船企业的订单下滑更加明显。

    国际造船市场将波动中上升

　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示，“在经历多年兴旺行情之后，今后几年国际造船市场出现高位回落，正由‘高度兴旺’向‘中度兴旺’转变。” 因此，没有只涨不跌的行情，也没有只跌不涨的行情，国际造船市场也同样遵循这一市场规律。

 　 包张静预测，由于国际宏观经济尤其是新兴经济体发展继续看好，造船市场需求结构也已由过去单一油船为主体转变到以油船、散货船和集装箱船多重主体的需求结构，波动中上升将是国际造船市场总的发展趋势。

    中国船企的挑战

    专家指出，目前，国际船价还在高位运行且有小幅上扬，在这种情况下回调，比数量和价格同时大幅回落对船舶企业的冲击要小很多。未来，要关注造船工业上下游产业，关注竞争对手，把握造船工业发展的大势。   

    综合来看，前三年是我国造船行业蓬勃发展的三年，但是，今年的多重因素导致中国的造船企业将面临严峻的挑战，主要有以下几个原因， 

 　 首先是人民币兑美元汇率的大幅度上升；人民币的快速升值，导致中国造船企业的造价相对来说更加的昂贵，在相同的技术指标要求下，韩国的船舶造价相对便宜，同时，由于人民币的升值预期明显，为了避免远期的外汇汇兑风险，船舶定制方可能更加偏向于在韩国下订单。

    其次是造船用的原材料和配套设备涨价的势头难以抑制；今年的铁矿石在去年价格的基础上上涨75%已经成为定局，这给船舶制造业带来很大的成本压力。

    另外，整个世界造船能力供大于求的矛盾还会不断显现，人力资源紧缺的状态还会加剧； 更加严格的造船质量标准规范也将对中国船舶制造企业提出更高的要求。

    因此，在这样的行业形势下，要改善船舶制造企业的运营状况，就必须在努力压缩成本的同时提高产品的国际竞争力，同时，要改善船舶制造企业的融资难题，以便度过行业的低谷阶段，为后续的发展赢得更多的主动权。